Замена ремня генератора ситроен с4 - Classic-Lada.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Замена ремня генератора ситроен с4

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Поменять Ремень Генератора На Ситроен С4

Поэтапная аннотация по смене ремня ГРМ на Сitroen С4

В современном тс газораспределительный механизм является принципиальным узлом, работоспособность которого подойдет по всем правилам. Потому периодически нужно создавать смену головного элемента механизма, а конкретно ремня ГРМ. Сейчас поведаем что же на самом деле, как происходит смена ремня ГРМ Ситроен С4, что для этой цели необходимо и как нередко нужно его поменять.

Как определить, необходима ли замена?

Когда необходимо создавать смену ремня ГРМ на автомобилях Ситроен С4, С5 и Берлинго? Данный вопрос животрепещущ для всех хозяев данных моделей транспорта. Случаев, когда следует создавать смену ремня ГРМ, не в такой степени и много. Чтоб точно знать, когда следует поменять компонент, нужно иногда диагностировать работу газораспределительного механизма. Которые а возможно прямо под носом, другими словами в мануале по эксплуатации. Потому что производитель как правило показывает советы по смене ремня ГРМ для Ситроен С4 и С5.

Автомобиль Ситроен С5 хэтчбек

Тогда, чтоб избежать вероятных поломок и дефектов, смену ремня ГРМ на Ситроен С4 и С5 следует проводить не пореже, чем каждые 80 тыщ км пробега.

Иногда обладатели данных моделей авто быть поменять компонент при пробеге в 100 тыщ км и не просто. В основной массе такие автовладельцы мотивируют такие сроки сменой экономией денег и за ненадобностью.

Типо смена ремня ГРМ должна выполняться не почаще, чем раз в 100, что сэкономили и 120 тыщ км пробега. Однако это в некорректно. Если впору не выполнить смену компонента, то автовладелец должен готовиться к будущим поломкам. Если обрыв ремня ГРМ произойдет в свое время движения автомобиля, то порой случается поломка клапанов мотора. Как известно очень суровая поломка, требующая огромных денежных вложений.

Надо знать, что мировоззрение так именуемых диванных профессионалов не бывает основой при ремонте. Если сомневаетесь в сроках по осуществлению смены ремня ГРМ в Ситроен С4 и С5, задайте миф вопрос дилеру — он знает чем просто интернет-экспертов.

Помните, что при увеличении сроков смены ремешка и установке некачественных либо поддельных компонент столкнетесь с иными глазами неуввязками в работах мотора. По минимому только потому необходимо следовать советам производителя. Сегодня, смена компонента выполняется сразу, если у него зафиксированы повреждения, которые молвят о его износе. Пусть даже если срок смены ремня ГРМ еще не подошел.

Новый ремень ГРМ с роликами для Ситроен С4

Если узрели, что по этой детали появились пусть даже маленькие трещинки, это гласит о том его смены. Также сами зубья ремня быть отваливаться от ремешка, что свидетельствует о его износе. Если от резинового компонента стали отслаиваться нити, и куски ткани, то необходимо срочно брать ремень ГРМ и поменять его. Такие повреждения свидетельствуют о расслоении элемента.

При обнаружении приведенных выше случаев эксплуатация транспорта является недопустимой. Так как ремень ГРМ может оборваться моментально, что а возможно чревато иными глазами неуввязками. Сегодня, производить смену компонента следует при условии, если произошла поломка натяжного ролика.

Инструкция по замене

Ниже представлена аннотация по смене компонента. Такой процесс производят своими руками, если верно делать всей деяния. Однако прежде всего следует приготовить нашему клиенту остается, что потребуется в процессе ремонтов.

Что потребуется для работы

  • ключ для регулировки маховика ДВС (1);
  • устройства фиксации распределительных шкивов (2а, 2б);
  • устройство фиксации ремешка (3);
  • набор гаечных ключей.

Замена ремня генератора и натяжного ролика на автомобиле Ситроен С 4

Если порвался ремень генератора.

Порвался ремень генератора , чем заменить ?

Небольшое видео о том, как заменить передний сальник коленвала Peugeot 308 и ремень генератора.

Поэтапная инструкция

  1. В первую очередь необходимо поддомкратить переднюю часть вашего Ситроен С4 или С5 и подставить под нее опоры. Передняя часть транспорта не должна касаться земли.
  2. Осуществите демонтаж ремешка приводов агрегата, коленчатого шкива, а также фильтрующего элемента моторной жидкости.
  3. Затем демонтируйте нижний картер устройства ГРМ. Для этого открутите винты его крепления при помощи гаечного ключа. Также необходимо снять опору двигателя и верхний картер газораспределительного механизма.
  4. Используя калибровочный штифт, потребуется зафиксировать на месте маховик мотора, чтобы он был прочно закреплен.
  5. При помощи фиксаторов распределительного вала следует зафиксировать два шкива, на которых установлен ремень ГРМ Ситроен С4. Шкивы должны быть прочно установлены без возможности прокручивания.
  6. Теперь демонтируйте натяжной ролик. Для этого, используя чеку динамического натяжителя, ролик следует провернуть так, чтобы положение «б» было совмещено с указателем «с». Ролик следует заблокировать в таком положении, чтобы ремешок можно было максимально ослабить. Не допускайте проворачивания данного ролика наоборот.
  7. Теперь можно демонтировать ремень ГРМ вашего Ситроен С4 или С5. Сняв его, убедитесь, что вал насоса охладительной системы, а также ролики могут вращаться свободно. Не должно быть заедания или люфта при их вращении.
  8. Теперь приступим к установке компонента. Произведите монтаж впускного и выпускного валов распределительного шкива. Установите диск коленчатого шкива, обводной и натяжительный ролики.
  9. Чтобы избежать чрезмерного натяжения компонента, используя шестигранный ключ ролик натяжителя следует провернуть в зоне «а», как указано на фото. Далее ремешок следует максимально затянуть, при этом фиксируя натяжной ролик в одном месте и предотвращая его проворачивание.
  10. Далее, гайку натяжного ролика можно затянуть. Если делаете это при помощи динамометрического ключа, то момент затяжки должен составлять 1 даНм. Если используете гаечный ключ, то затяните гайку как можно сильнее, но не до самого конца, чтобы ролик не треснул в процессе эксплуатации. Проверните коленчатый шкив в направлении его движения, понаблюдайте за ремнем ГРМ. Вы должны точно знать, в каком направлении должен вращаться шкив, поскольку в обратном направлении его вращать нельзя. Эти действия были выполнены, чтобы предотвратить избыточное натяжение элемента.
  11. Теперь приступим к регулировке натяжения. Гайку, которую закрутили шестигранником, следует выкрутить, одновременно придерживая ролик в месте установки. После этого стрелка ролика, обозначенная буквой «с» на фото, необходимо перевести в регулировочное положение, обозначенное на фото как «е». Здесь будьте максимально внимательны: стрелка «с» не должна выйти за пределы «е», иначе процедуру натяжения ремешка привода придется осуществить заново.
  12. Натяжной ролик следует удерживать в зафиксированном положении, используя шестигранник, а штифт его крепления необходимо затянуть. Если используете ключ динамометрический, то момент затяжки не должен превышать 2.4 дНм. При натяжении ролик должен быть надежно зафиксирован, чтобы не допустить его проворачивания.
  13. Чтобы завершить установку ремня ГРМ на Ситроен С4 или С5, осталось выполнить некоторые детали. Произведите монтаж обоих картеров устройства ГРМ. Закрутите все винты картеров, чтобы они были надежно установлены.
  14. Установите на место коленчатый шкив, а также ремешок привода агрегатов. Осуществите монтаж опоры мотора, а также установите масляный фильтр. Обратите внимание на его состояние. Масляный фильтрующий компонент меняется при замене моторной жидкости, но если он засорен или забит, то фильтр лучше заменить.
  15. Поставьте транспорт на домкраты, уберите из под него кирпичи, которые использовались в качестве опор. Опустите свою машину на колёса. На этом процедура смены компонента завершена. Осуществите контрольную поездку, чтобы быть уверенным в качестве работы газораспределительного механизма.

На этом процесс можно считать завершенным. Возможно, потребуется помощь другого человека, поскольку все операции по разбору и сбору элементов двигателя не всегда удобно выполнять. Подумайте над этим заранее. Определитесь со своими силами: если не уверены, что сможете осуществить все действия, описанные в инструкции, правильно, то есть смысл отвезти машину на СТО? Придется выложить некоторую сумму денег, но будете уверенны, что специалисты все сделали правильно.

Основные отличия от замены на других моделях

Владельцев Ситроен Берлинго интересует вопрос: «как заменить ремешок на моей модели?». Ответим сразу. Процедура монтажа и натяжения ничем не отличается от установки ремня ГРМ на Ситроен С4 или С5. Но принципиальное различие заключается в следующем:

  • подготовке инструментов, при помощи которых осуществляется демонтаж и установка ремня;
  • инструментарии, необходимом для натяжения ролика и фиксации распределительного шкива;
  • в процессе демонтажа узлов и конструкций транспорта, которые необходимо снять, чтобы добраться до ремешка.

Принципиальные различия в процессе имеются. Предоставленная инструкция актуальна для тех владельцев Ситроен Берлинго, которые уже пробрались к ремешку и демонтировали элементы, которые мешают его замене.

Замена ремня генератора ситроен с4

Как Поставить Ремень Генератора На Ситроен Берлинго

Замена ремня генератора ситроен берлинго 1

Каталог запчастей Citroen Каталог запчастей Berlingo. Болт ролика ремня генератора D4CB Porter 5, A A

Силиконом прыснешь-сперва помогало и потом всё в меньшей и меньшей степени.

Ремни у всех, естественно, различные, тем ни менее, приблизительно. в какой степени км. Силиконом прыснешь-сперва помогало а дальше всё в меньшей и меньшей степени. На холостых оборотах ремень очень вибрирует как гитарная струна. Шкивы вертятся без видимых биений.

Я читал, что PEUGEOT Partner это точно тоже самое, что Citron. Кто чего может порекомендовать на этот счет? Иначе говоря ожидать пока засвистит, застрекочет и т. Xsara, Xsara Picasso, Nemo, Berlingo, Berlingo II, Evasion, Saxo, Jumpy, Jumper. Peugeot Partner Пежо Партнер. Citroen Berlingo Ситроен Берлинго. Peugeot Partner Tepee Пежо Партнер Типи.

С коленвалом его соединяет ремень генератора Ситроен. Даю мало оборотов всё успокаивается, ремень идет как по струнке и ролик-натяжитель не прыгает.

Либо ожидать пока засвистит, застрекочет и т. Бывает, что тот же ремень приводит в движение помпу, генератор, также нашему клиенту остается Запчасти на Citroen Berlingo I 1. facelift. II 5 Ситроен Берлинго. выпущенные с. Генератор автомобиля Citroen BERLINGO. устройство, которое. Нашему клиенту остается деяния проводятся в одной области.

Для новичков. Меняем ремень генератора с автоматическим натяжным роликам. Peugeot 306

Смотрим конструкцию с автоматическим натяжителем ремня. Меняем ремень генератора.

Чиним сами. Замена ремня генератора

Ситроен берлинго 2010г кузов В9 двигатель бензиновый 1.6 замена ремня генератора и ролика натяжени.

Перейдем сразу к установке нового ремня. Опять заменил ремень и всё прошло. Если этого не сделать, есть риск того, что ремень порвется сразу же после того, как заведется двигатель. Сначала ездил в городе, вроде ничего. А ежели у Вас все так тяжко, то могу предложить только по ней Вдшкой пшикнуть, хотя тоже вопрос, стоит ли, ничего лишнего там не смажется: Это шум идет от генератора.

Читайте также:  Потек антифриз что делать

Тогда ответьте на следующий вопрос: У меня пыж года — это дорестайл, самый что ни на есть дорестайл который только может быть:

У меня пыж года — это дорестайл, самый что ни на есть дорестайл который только может быть: Посмотрел как делают в сервисе, отныне буду делать сам.

Сам процесс состоит из нескольких шагов, которые и будут рассмотрены поочередно. Главное чтобы не было с ним такого:

Мы в Украинский Peugeot Citroen автоклуб Мы в . Украинский Peugeot. А ежели у Вас все так тяжко, то могу предложить только по ней Вдшкой пшикнуть, хотя тоже вопрос, стоит ли, ничего лишнего там не смажется: У меня пыж года — это дорестайл, самый что ни на есть дорестайл который только может быть:

У меня было реально тяжело, но когда я приложил усилие то она потянулась. Верните все назад,поставьте все старое. Прежде, чем менять ремень генератора, следует убедиться, что ремень. Страница 1 из 5. Замена ремня генератора на двигателе EP6. отправлено в Берлинго. н. Тогда ответьте на следующий вопрос:

Нет связанных сообщений

Руководство по ремонту ситроен берлинго — Ремонт автомобиля своими руками

На сайте etlib.ru собраны алгоритмы выполнения ремонтных работ, которые послужат инструкцией для самостоятельной починки Citroen Berlingo в случае обнаружения неисправности. Они наглядно демонстрируют каждое действие, благодаря наличию картинок, фотографий или видео, сопровождающих текстовое описание процесса.

Каждый материал информационного портала заменит владельцам Ситроен Берлинго руководство по ремонту. Ознакомьтесь с популярными неполадками, чтобы подготовится к их устранению без посторонней помощи. Среди частых ремонтных процедур встречаются: замена сцепления, замена генератора и замена печки. Из профилактических действий владельцам Berlingo пригодится замена ремня ГРМ и замена масла. Не меньше интереса вызовет и топливный фильтр, замена которого может быть произведена прямо на месте.

Пригодится ли владельцам Ситроен Берлинго инструкция по ремонту – точно сказать невозможно. Кроме изучения ремонтных процедур посетители сайта могут общаться с другими владельцами авто, в том числе и модели Berlingo. Задав вопрос об обслуживании модели, диагностике неисправности или профилактических мерах, каждый водитель в скором времени получит исчерпывающий ответ от знатоков.

Первое появление Citroen Berlingo

1997 год ознаменовался выходом первого поколения моделей Citroen Berlingo. Небольшие габариты, отличная маневренность, высокая грузоподъемность и богатая комплектация – все это сразу вывело модель на лидирующие позиции среди аналогов. Немаловажным для потребителя стало и то, что владельцам Ситроен Берлинго ремонт и эксплуатация обходились весьма недорого.

Спустя 5 лет производителями было принято решение видоизменить кузов Citroen Berlingo. Рестайлингу подверглись следующие детали:

  • передние фары;
  • решетка радиатора;
  • передний бампер;
  • приборная панель.

Вместе с внешностью изменения коснулись и «сердца» автомобиля. Ряд двигателей пополнился турбированными версиями объемом 1,6 и 2 литра. Модернизированная модель получила приставку к названию – М59.

В 2004 году первое поколение Citroen Berlingo затронули незначительные изменения, с которыми модельный ряд и дошел до сегодняшнего дня. Среди возможных вариантов двигателя можно встретить не только бензиновые модели объемом 1,4 л или 1,6 л, но и дизельные – 1,6 л и 1,9 л. Атмосферный дизельный двигатель с объемом 1,9 считается одним из самых надежных и экономичных, от чего ремонт дизеля Ситроен Берлинго требуется не часто.

Новый виток в жизни автомобиля

Второе поколение Berlingo под индексом «B9» явило себя в 2008 году. Новый ряд в корне отличается от классической версии Origin, причем не только внешне, но и по другим параметрам. Так, например, грузоподъемность автомобиля не может превышать 600 кг, а пространство для груза увеличено. Неизменной осталась лишь надежность деталей и возможность совершить ремонт Ситроен Берлинго своими руками.

Замена ремня генератора ситроен с4 — Ремонт и обслуживание автомобилей

В современном тс газораспределительный механизм является принципиальным узлом, работоспособность которого подойдет профессионально. Потому временами нужно создавать смену головного элемента механизма, а конкретно ремня ГРМ. Сейчас поведаем о том, как происходит смена ремня ГРМ Ситроен С4, что для этой цели необходимо и как нередко нужно его поменять.

Когда необходимо создавать смену ремня ГРМ на автомобилях Ситроен С4, С5 и Берлинго? Данный вопрос животрепещущ для всех хозяев данных моделей транспорта. Случаев, когда следует создавать смену ремня ГРМ, не в такой мере и много.

Чтоб точно знать, когда следует поменять компонент, нужно периодически диагностировать работу газораспределительного механизма. Которые а возможно прямо под носом, другими словами в мануале по эксплуатации.

Потому что производитель почти всегда показывает советы по подмене ремня ГРМ для Ситроен С4 и С5.

Автомобиль Ситроен С5 хэтчбек

В нашем примере, чтоб избежать вероятных поломок и дефектов, смену ремня ГРМ на Ситроен С4 и С5 следует проводить не пореже, чем каждые 80 тыщ км пробега.

Иногда обладатели данных моделей авто конечно поменять компонент при пробеге в 100 тыщ км и не просто. В основной части такие автовладельцы мотивируют такие сроки сменой экономией денег и за ненадобностью.

Типо смена ремня ГРМ должна выполняться не почаще, чем раз в 100, что сэкономили и 120 тыщ км пробега. Однако это в некорректно. Если впору не выполнить смену компонента, то автовладелец должен готовиться к будущим поломкам. Если обрыв ремня ГРМ произойдет в свое время движения автомобиля, то порой случается поломка клапанов мотора. Это составляет очень суровая поломка, требующая огромных денежных вложений.

Citroen C4 2011 г.в. (B7) звук двигателя до и после замены

Не забывайте, что мировоззрение так именуемых диванных профессионалов не бывает основой при ремонте. Если сомневаетесь в сроках по осуществлению смены ремня ГРМ в Ситроен С4 и С5, задайте Такой вопрос дилеру — он знает чем просто интернет-экспертов.

Помните, что при увеличении сроков смены ремешка и установке некачественных либо поддельных компонент столкнетесь с иными глазами неуввязками в работах мотора. Не менее только потому необходимо следовать советам производителя. Уже сегодня, смена компонента осуществляется сразу, если у него зафиксированы повреждения, которые молвят о его износе. Пусть даже срок смены ремня ГРМ еще не подошел.

Новый ремень ГРМ с роликами для Ситроен С4

Если узрели, что по этой детали появились пусть даже маленькие трещинки, это гласит что необходимо его смены. Также сами зубья ремня бывают вариации отваливаться от ремешка, что свидетельствует о его износе. Если от резинового компонента стали отслаиваться нити, и куски ткани, то необходимо срочно брать ремень ГРМ и поменять его. Такие повреждения свидетельствуют о расслоении элемента.

При обнаружении приведенных выше случаев эксплуатация транспорта является недопустимой. Так как ремень ГРМ может оборваться всегда, что а возможно чревато иными глазами неуввязками. Уже сегодня, производить смену компонента следует когда, если произошла поломка натяжного ролика.

Ниже представлена аннотация по смене компонента. Такой процесс производят своими руками, если верно делать всей деяния. Однако первым делом следует приготовить нашему клиенту остается, что потребуется в процессе ремонта.

  • ключ для регулировки маховика ДВС (1);
  • устройства фиксации распределительных шкивов (2а, 2б);
  • устройство фиксации ремешка (3);
  • набор гаечных ключей.

Citroen C4 FRANCE style › Бортжурнал › #замена ремня навесного оборудования(генератора)

всех приветствую читатель, собратов и гостей!
заменил ремень навесного делов на 5 минут с учетом фото )
постараюсь все подробно описать! многим ситроводам и пыжо водам с ер6-ер6с будет полезно.

снимаем ремень, как получится у вас, я снимал с начала с компрессора кондиционера,
устанавливал в таком порядке шкив коленвала-генератор-компрессор кондиционера
после натягиваем тросик на ролике гидрача и он автоматом задвигается обратно,
потом ключом на 30 разфиксироваем натяжитель ремня, готово!

так натяжитель ремня менять не стал нету в этом необходимости менять его при каждой замене ремня! уверен что он еще как минимум 40к отбегает !
как мог подробно все описал кто собирается менять надеюсь все понятно и пригодится!
всем удачи на дорогах,

Цена вопроса: 600 ₽ Пробег: 79 020 км

Citroen C4 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Citroen C4, 2015

Citroen C4, 2011

Citroen C4, 2012

Citroen C4, 2012

Смотрите также

Комментарии 24

Жаль, что инструкция не полная. И чеку не сфоткал и натяжитель куда фиксировать, там есть прорезь

вот где фиксироваться натяжитель

Офигеть, я за 78 тыс. этот ремень уже 3 раза менял)

не хочу себе льстить ))) но может дело в сборке чисто французкой) я и свечи поменял первый раз на 60к )

Думаю это последнее в чем может быть дело))
Просто я меняю ни когда отваливаться началось, а каждые 2 года, не зависимо от состояния.)
Кстати, для тех кто не любит эксперименты, код оригинала — 5750.RG — стоит всего 750 р.

не хочу себе льстить ))) но может дело в сборке чисто французкой) я и свечи поменял первый раз на 60к )

теща 120ткм на заводских откатала

Это все фигня) 180…на заводском. Буду на днях менять. Только думаю может ещё какие ролики надо менять? 🙄

Офигеть, я за 78 тыс. этот ремень уже 3 раза менял)

70 тысяч пробег, буду менять 1 раз))

Тоже планирую замену ремня поглядел по заменителям, DAYCO выдает 3 артикула: 6PK900 — 269 р (длинна 900мм), 6PK906 — 294р (длинна 906мм), 6PK905S — 470р. (длинна 905мм) Так какой все таки подходит?

честно не знаю мой на 906мм ! надо брать тот что бы таких проблем не случилось как ниже в кометах!

Может кто знает…завожу машину…и в районе навесного как будто птичка поселилась…потом звук уходит…но при нажатии на газ(тихонечко) опять свистит…после окончательного прогрева…пропадает даже на ходу…

так либо натяжители! либо что то в цепи! а может ты говоришь про то цоканье которое у всех)

Читайте также:  Регулировка фар рено логан

Я говорю про свист это что то в ремне генератора

тогда возможно 1 или 7 что на картинки! или пора менять ремень! у меня он не свистел но как то пшикал но на больших оборотах при переключении

Если пропадает то это оемень. Проводил ктото эксперементы, снимал его и заводил, шума меньше

Я говорю про свист это что то в ремне генератора

у меня свист появился из за износа на 65 000 км. Поменял ремень, свист пропал.

Может кто знает…завожу машину…и в районе навесного как будто птичка поселилась…потом звук уходит…но при нажатии на газ(тихонечко) опять свистит…после окончательного прогрева…пропадает даже на ходу…

Это значит ты поставил ремень короткий — 905

Может кто знает…завожу машину…и в районе навесного как будто птичка поселилась…потом звук уходит…но при нажатии на газ(тихонечко) опять свистит…после окончательного прогрева…пропадает даже на ходу…

Установил причину? Ремень или один из натяжителей посвистывал? У меня такая же проблема…

Денсо от таоего вроде как толщиной отличаются и мало того свистеть начнет. Либо как внизу ссылку кинули

на одной замене все не закончилось! после поста ниже я пошел проверять! итог помпа не крутилась ваше! паника нах***! долгое время переписывался со знакомым с клуба! на что он мне сказал ремень самое то! скорее всего ролик натежителя не прижался тот который стоит где помпа! так что е***ни по нем и рукой прижимай ! тем самым помогай ролику прижаться))) итог все заработало 40 минут на холостых я стоял наблюдал за помпой и воду лил все хорошо! но мне не дает покоя то что я могу помпу прокрутить отруки при натянутом ремне !

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Поменять Ремень Генератора На Ситроен С4

Поэтапная аннотация по смене ремня ГРМ на Сitroen С4

В современном тс газораспределительный механизм является принципиальным узлом, работоспособность которого подойдет по всем правилам. Потому периодически нужно создавать смену головного элемента механизма, а конкретно ремня ГРМ. Сейчас поведаем что же на самом деле, как происходит смена ремня ГРМ Ситроен С4, что для этой цели необходимо и как нередко нужно его поменять.

Как определить, необходима ли замена?

Когда необходимо создавать смену ремня ГРМ на автомобилях Ситроен С4, С5 и Берлинго? Данный вопрос животрепещущ для всех хозяев данных моделей транспорта. Случаев, когда следует создавать смену ремня ГРМ, не в такой степени и много. Чтоб точно знать, когда следует поменять компонент, нужно иногда диагностировать работу газораспределительного механизма. Которые а возможно прямо под носом, другими словами в мануале по эксплуатации. Потому что производитель как правило показывает советы по смене ремня ГРМ для Ситроен С4 и С5.

Автомобиль Ситроен С5 хэтчбек

Тогда, чтоб избежать вероятных поломок и дефектов, смену ремня ГРМ на Ситроен С4 и С5 следует проводить не пореже, чем каждые 80 тыщ км пробега.

Иногда обладатели данных моделей авто быть поменять компонент при пробеге в 100 тыщ км и не просто. В основной массе такие автовладельцы мотивируют такие сроки сменой экономией денег и за ненадобностью.

Типо смена ремня ГРМ должна выполняться не почаще, чем раз в 100, что сэкономили и 120 тыщ км пробега. Однако это в некорректно. Если впору не выполнить смену компонента, то автовладелец должен готовиться к будущим поломкам. Если обрыв ремня ГРМ произойдет в свое время движения автомобиля, то порой случается поломка клапанов мотора. Как известно очень суровая поломка, требующая огромных денежных вложений.

Надо знать, что мировоззрение так именуемых диванных профессионалов не бывает основой при ремонте. Если сомневаетесь в сроках по осуществлению смены ремня ГРМ в Ситроен С4 и С5, задайте миф вопрос дилеру — он знает чем просто интернет-экспертов.

Помните, что при увеличении сроков смены ремешка и установке некачественных либо поддельных компонент столкнетесь с иными глазами неуввязками в работах мотора. По минимому только потому необходимо следовать советам производителя. Сегодня, смена компонента выполняется сразу, если у него зафиксированы повреждения, которые молвят о его износе. Пусть даже если срок смены ремня ГРМ еще не подошел.

Новый ремень ГРМ с роликами для Ситроен С4

Если узрели, что по этой детали появились пусть даже маленькие трещинки, это гласит о том его смены. Также сами зубья ремня быть отваливаться от ремешка, что свидетельствует о его износе. Если от резинового компонента стали отслаиваться нити, и куски ткани, то необходимо срочно брать ремень ГРМ и поменять его. Такие повреждения свидетельствуют о расслоении элемента.

При обнаружении приведенных выше случаев эксплуатация транспорта является недопустимой. Так как ремень ГРМ может оборваться моментально, что а возможно чревато иными глазами неуввязками. Сегодня, производить смену компонента следует при условии, если произошла поломка натяжного ролика.

Инструкция по замене

Ниже представлена аннотация по смене компонента. Такой процесс производят своими руками, если верно делать всей деяния. Однако прежде всего следует приготовить нашему клиенту остается, что потребуется в процессе ремонтов.

Что потребуется для работы

  • ключ для регулировки маховика ДВС (1);
  • устройства фиксации распределительных шкивов (2а, 2б);
  • устройство фиксации ремешка (3);
  • набор гаечных ключей.

Замена ремня генератора и натяжного ролика на автомобиле Ситроен С 4

Если порвался ремень генератора.

Порвался ремень генератора , чем заменить ?

Небольшое видео о том, как заменить передний сальник коленвала Peugeot 308 и ремень генератора.

Поэтапная инструкция

  1. В первую очередь необходимо поддомкратить переднюю часть вашего Ситроен С4 или С5 и подставить под нее опоры. Передняя часть транспорта не должна касаться земли.
  2. Осуществите демонтаж ремешка приводов агрегата, коленчатого шкива, а также фильтрующего элемента моторной жидкости.
  3. Затем демонтируйте нижний картер устройства ГРМ. Для этого открутите винты его крепления при помощи гаечного ключа. Также необходимо снять опору двигателя и верхний картер газораспределительного механизма.
  4. Используя калибровочный штифт, потребуется зафиксировать на месте маховик мотора, чтобы он был прочно закреплен.
  5. При помощи фиксаторов распределительного вала следует зафиксировать два шкива, на которых установлен ремень ГРМ Ситроен С4. Шкивы должны быть прочно установлены без возможности прокручивания.
  6. Теперь демонтируйте натяжной ролик. Для этого, используя чеку динамического натяжителя, ролик следует провернуть так, чтобы положение «б» было совмещено с указателем «с». Ролик следует заблокировать в таком положении, чтобы ремешок можно было максимально ослабить. Не допускайте проворачивания данного ролика наоборот.
  7. Теперь можно демонтировать ремень ГРМ вашего Ситроен С4 или С5. Сняв его, убедитесь, что вал насоса охладительной системы, а также ролики могут вращаться свободно. Не должно быть заедания или люфта при их вращении.
  8. Теперь приступим к установке компонента. Произведите монтаж впускного и выпускного валов распределительного шкива. Установите диск коленчатого шкива, обводной и натяжительный ролики.
  9. Чтобы избежать чрезмерного натяжения компонента, используя шестигранный ключ ролик натяжителя следует провернуть в зоне «а», как указано на фото. Далее ремешок следует максимально затянуть, при этом фиксируя натяжной ролик в одном месте и предотвращая его проворачивание.
  10. Далее, гайку натяжного ролика можно затянуть. Если делаете это при помощи динамометрического ключа, то момент затяжки должен составлять 1 даНм. Если используете гаечный ключ, то затяните гайку как можно сильнее, но не до самого конца, чтобы ролик не треснул в процессе эксплуатации. Проверните коленчатый шкив в направлении его движения, понаблюдайте за ремнем ГРМ. Вы должны точно знать, в каком направлении должен вращаться шкив, поскольку в обратном направлении его вращать нельзя. Эти действия были выполнены, чтобы предотвратить избыточное натяжение элемента.
  11. Теперь приступим к регулировке натяжения. Гайку, которую закрутили шестигранником, следует выкрутить, одновременно придерживая ролик в месте установки. После этого стрелка ролика, обозначенная буквой «с» на фото, необходимо перевести в регулировочное положение, обозначенное на фото как «е». Здесь будьте максимально внимательны: стрелка «с» не должна выйти за пределы «е», иначе процедуру натяжения ремешка привода придется осуществить заново.
  12. Натяжной ролик следует удерживать в зафиксированном положении, используя шестигранник, а штифт его крепления необходимо затянуть. Если используете ключ динамометрический, то момент затяжки не должен превышать 2.4 дНм. При натяжении ролик должен быть надежно зафиксирован, чтобы не допустить его проворачивания.
  13. Чтобы завершить установку ремня ГРМ на Ситроен С4 или С5, осталось выполнить некоторые детали. Произведите монтаж обоих картеров устройства ГРМ. Закрутите все винты картеров, чтобы они были надежно установлены.
  14. Установите на место коленчатый шкив, а также ремешок привода агрегатов. Осуществите монтаж опоры мотора, а также установите масляный фильтр. Обратите внимание на его состояние. Масляный фильтрующий компонент меняется при замене моторной жидкости, но если он засорен или забит, то фильтр лучше заменить.
  15. Поставьте транспорт на домкраты, уберите из под него кирпичи, которые использовались в качестве опор. Опустите свою машину на колёса. На этом процедура смены компонента завершена. Осуществите контрольную поездку, чтобы быть уверенным в качестве работы газораспределительного механизма.

На этом процесс можно считать завершенным. Возможно, потребуется помощь другого человека, поскольку все операции по разбору и сбору элементов двигателя не всегда удобно выполнять. Подумайте над этим заранее. Определитесь со своими силами: если не уверены, что сможете осуществить все действия, описанные в инструкции, правильно, то есть смысл отвезти машину на СТО? Придется выложить некоторую сумму денег, но будете уверенны, что специалисты все сделали правильно.

Основные отличия от замены на других моделях

Владельцев Ситроен Берлинго интересует вопрос: «как заменить ремешок на моей модели?». Ответим сразу. Процедура монтажа и натяжения ничем не отличается от установки ремня ГРМ на Ситроен С4 или С5. Но принципиальное различие заключается в следующем:

  • подготовке инструментов, при помощи которых осуществляется демонтаж и установка ремня;
  • инструментарии, необходимом для натяжения ролика и фиксации распределительного шкива;
  • в процессе демонтажа узлов и конструкций транспорта, которые необходимо снять, чтобы добраться до ремешка.

Принципиальные различия в процессе имеются. Предоставленная инструкция актуальна для тех владельцев Ситроен Берлинго, которые уже пробрались к ремешку и демонтировали элементы, которые мешают его замене.

Citroen C4: Наследственные болезни

Как и другие производители, Citroen, конечно же, борется с болячками своих авто. Но в ходе эволюции появляются новые. Попробуем поставить диагноз модели С4.

Citroen > C4

Citroen C4

История модели

2004. Дебют Citroen C4 (модель пришла на смену Xara). Кузов: 3- или 5-дверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые Р4 — 1,4 л, 65 кВт/88 л.с.; 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; 1,6 л, 82 кВт/112 л.с. (битопливный: этанол/бензин); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. или 132 кВт/180 л.с. (последний — для версии WTS); дизельные Р4 — 1,6 л, 66 кВт/90 л.с. или 80 кВт/109 л.с. (разные настройки); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. Привод передний, М5, М6 (только для дизеля) или А4.

Читайте также:  Заправка кондиционера мазда 3

Крэш-тест EuroNCAP: 16 баллов за лобовой удар, 18 — за боковой. Итог: пять звезд.

2006. Версия Picasso.

2007. В январе представлен удлиненный Picasso, а летом — седан. Бензиновый двигатель Р4, 1,8 л, 92 кВт/125 л.с.

2008. Фейслифтинг: незначительные изменения в оптике, бамперах, интерьере. Новые двигатели: бензиновый Р4, 1,6 л, 88 кВт/120 л.с.; бензиновый с турбонаддувом Р4, 1,6 л, 103 кВт/140 л.с. или 110 кВт/150 л.с. (соответственно АКП или МКП); дизельный Р4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.

2010. Начало производства модели в Калуге. В Париже представлено новое поколение С4.

Citroen C4

Зачем его покупают?

На вопрос владельцу С4, почему тот выбрал машину именно этой марки, многие отвечают: «Citroen — это состояние души». И не важно, что сразу после покупки нового автомобиля он теряет в цене гораздо больше конкурентов-одноклассников — 13–17%, в зависимости от комплектации.

За смелый дизайн и оригинальные решения, например неподвижную ступицу рулевого колеса, машине прощают многое. В том числе — неважную шумоизоляцию и жестковатую подвеску. А также досадные поломки, возникающие, правда, чаще в гарантийный период.

Комфорта лишаемся постепенно.

Штатный аудиоцентр Blaupunkt порой перестает читать диски, а в регуляторах климат-контроля теряется контакт: при повороте колесика температура меняется от одной крайности к другой. На машинах 2004–2006 годов выпуска частенько изнашивались шестеренки заслонок отопителя и замерзали замки задних дверей. Последние стали защищать от влаги дополнительными пластиковыми щитками, а позже полностью изменили конструкцию.

Citroen C4: Облезающий хром на декоративных элементах интерьера — пустяки по сравнению с непредсказуемыми отказами аудиоцентра, климат-контроля и обогрева сидений. Неподвижная ступица руля выглядит стильно, но об удобстве можно спорить.

Отказ электрообогрева сидений в 2008 году приобрел и вовсе массовый характер. Коварство в том, что элементы спинки и подушки соединены последовательно и при обрыве одного из них (чаще в спинке) перестает греть вся сидушка. Ремонт непрост, поскольку нагреватель интегрирован в наполнитель, к которому приклеена обивка. То есть это единая деталь, причем недешевая: тканевая спинка стоит 30 тысяч рублей, а кожаная — вдвое дороже! Не позавидуешь, если гарантия на машину уже закончилась.

До 2007 года порой самопроизвольно трескались ветровые стекла. Отдадим должное дилерам: они даже не пытались отбояриться, выискивая невидимые глазу сколы от камешков.

Встречались случаи неудачной фиксации боковых молдингов: после вклейки нового стекла те зачастую топорщились. А нижний, на жабо, и вовсе сползал со стекла, обнажая огромную щель. В принципе, не страшно, но если досаждает, посадите молдинг на герметик.

Виновные и решения

В отказах электростеклоподъемников обычно виновны сами владельцы — в дождь держали стекла приоткрытыми, из-за чего дверной пульт заливало. Моторчик омывателя ветрового стекла, выполненный заодно с клапаном, в последнее время стал заметно надежнее. А вот фароомыватели, увы, выходят из строя ничуть не реже, чем прежде. Дабы избавиться от дефекта, на машинах калужской сборки… попросту упразднили эту опцию. А заодно намереваются исключить обогрев сидений: нет деталей — нет проблем.

Не удивляйтесь, если через два-три года эксплуатации вздуется краска на капоте. Даже если машина еще на гарантии, перекрашивать деталь придется за свой счет — в последние годы производитель отказывает в бесплатном ремонте.

Перегревшись на солнце, пластиковые передние крылья порой коробятся и начинают цепляться за кромку двери при ее открывании. Причем, что удивительно, в основном это случается по правому борту. Не волнуйтесь: стоит крылу остыть, как зазор с дверью придет в норму. Но все же лучше, ослабив крепеж, сместить крыло чуть вперед. Или не ставить авто на солнцепеке.

TU5: лиха беда начало

Один из самых распространенных двигателей — бензиновый TU5 мощностью 109 л.с.1,6 л. (см. Историю модели). Поначалу агрегат не славился надежностью дроссельного узла: из-за коробления пластиковой заслонки неустойчиво работал на холостом ходу и переходных режимах. Поставщик узла, компания Bosch, первое время пребывала в недоумении: нигде, кроме Citroen, похожего не замечали. Однако узел доработала, сделав заслонки из более жаростойкого пластика, и примерно с конца 2006 года неисправность исчезла.

Так выглядит ремкомплект заслонок отопителя: по паре усиленных шестерен с крышками плюс крепеж. Цена 610 рублей, работа по замене у дилера обойдется в 1875 рублей. Несложно поменять и самому, поскольку панель приборов для этого снимать не нужно.

В том же 2006 году прошла партия машин с бракованными головками блоков. Посадка направляющих втулок клапанов оказалась прослабленной, отчего по зазору с телом головки сочилось масло. Порой уходило более литра на тысячу километров! Разумеется, клапаны обрастали толстым слоем нагара и либо заклинивали в направляющих, либо сгорали. Как бы то ни было, дело оборачивалось серьезным ремонтом (исключительно по гарантии). Учитывая, что дефект был явным, массовым и скоротечным, беремся заверить: починили все моторы, и столкнуться сегодня с подобной бедой маловероятно.

Привод ГРМ на TU5 ременный, так что строго следите за сроками замены. Поначалу предписывали менять через 80 тыс. км, а позже срок увеличили до 120 тысяч. Но специалисты рекомендуют придерживаться старых рекомендаций, поскольку случались обрывы ремня при пробеге чуть более 100 тыс. км.

Двигатель ЕР6 сравнительно молод, но уже успел прославиться ненадежным цепным приводом ГРМ. Комплект, включающий в себя цепь, натяжитель и успокоители, недорог — 3000 рублей, но за замену заплатите дилеру еще 5800.

EP6: плохое наследство

В 2008 году мотор TU5 постепенно был вытеснен более современным агрегатом EP6 (1,6 л, 120 л.с.) совместной разработки концернов ПCA и БMВ. Здесь распредвал приводится цепью. Надеетесь, ей сноса не будет? Как бы не так: первые признаки чрезмерного удлинения дают о себе знать уже на 50–60 тыс. км. Но это не самое неприятное: звездочка на коленвалу фиксируется только трением (нет ни шпонки, ни штифта), а центральный болт порой не держит. Известны случаи, когда тот самооткручивался, разумеется, с печальными последствиями.

Еще хуже обстоит дело с мотором EP6DT, оснащенным турбонаддувом: если здесь звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. А это вдобавок небезопасно — представьте, что такое случится при обгоне!

Работа управляющего электродвигателя механизма подъема клапанов, как шутят механики, противоречит законам физики: вместо тока по проводам течет масло. Оно просачивается по штоку регулятора и, пройдя сквозь весь моторчик, приканчивает его. Благо, это гарантийный случай — на 7150 рублей (работа плюс запчасть) раскошелится дилер.

EW10A ждет притирки

Двухлитровый EW10A знаком по модели С5. Если холодный мотор не держит холостых оборотов и «проваливается» на переходных режимах, путь вам в сервис. Там произнесите заклинание «инициализация», и спецы с ходу поймут: элементы периферийного оборудования двигателя перестали понимать друг друга.

Процесс притирки характеров несложный: на холодном моторе подключают сканер, переводят его в режим обучения датчиков и, пустив двигатель, прогревают до рабочей температуры (до включения вентилятора). После чего электроника начинает работать слаженно, как единый организм.

Генераторы двигателей TU5 от антигололедных реагентов мрут как мухи, не доживая до трех лет. Компоновка на ЕР6 схожая, но там стоит генератор «Мицубиси» — ему химия нипочем. Ролики ремня и помпы — слабое звено всех моторов С4.

Машины с мотором ЕТ3 встречаются на рынке крайне редко. А жаль, ведь это один из самых надежных бензиновых агрегатов. Статистика по дизелям, официально к нам не поставляемым, скудная. Известно лишь, что в Европе они трудятся без серьезных поломок, а вот у наших ближайших соседей, в Белоруссии и Украине, бывает, отказывает недешевая топливная аппаратура.

АКП — хуже не бывает

Об автоматической коробке (печально знаменитая AL4) обычно говорят весьма эмоционально — уж который год французы не в состоянии добиться ее надежности! То высветится ошибка по разнице давлений (не держит клапан), то сбоит весь гидроблок, а то и вовсе оборвет ленточный тормоз и агрегат заклинит. Бывало, новенькая машина не могла самостоятельно покинуть автовоз! Вот и ездят владельцы в сервис, словно на работу (кстати, одну из историй читайте в рубрике «Форум»). Не знаешь, что лучше — брать машину с автоматом и постоянно молиться на него или же предпочесть механику.

Но и она не чудо техники — шумная, с невнятным тросовым приводом. Кроме того, на некоторых авто постукивает первичным валом, жалуясь на повышенный осевой люфт. Бывает, вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. Эти проблемы известны еще по Xara, у которой позаимствован агрегат, но довести его до ума, увы, так и не удалось.

. и другие мелочи

Датчик температуры двигателя отказывает регулярно. Некоторые владельцы уже трижды его меняли, отчего пришли к выводу: эту деталь эволюция не затронула.

Генератор тоже слабак — через три-четыре года сдается под воздействием антигололедной химии. Зимой нередко сбоит стартер: втягивающее реле щелкает, а электродвигатель не крутится. Здесь виной обилие смазки внутри реле. Замерзнув, она надежно изолирует силовые контакты, и, чтобы вернуть агрегат к жизни, порой достаточно просто удалить излишки.

Выходит, эволюция не всегда во благо. На примере данной модели смею заявить: французам не хватило революционного духа (или средств?), чтобы кардинально изменить конструкцию и враз искоренить детские болезни проблемных узлов и агрегатов.

Citroen C4 — симпатичная машина, но на одном лишь новаторском дизайне далеко не уедешь.

Благодарим компанию «Ситроен Центр Москва» на улице Викторенко за содействие в подготовке материала.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector