Температура масла в двигателе фольксваген - Classic-Lada.ru
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...

Температура масла в двигателе фольксваген

допустимая температура масла на трассе

#1 Spirit88

  • Пользователи
  • 2796 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    Друзья, а подскажите, какая вообще допустимая температура масла?

    Ездил тут по магистралям где-то 140-150 (довольно продолжительное время). Обороты 4000-4200. Ну и проезжал по 100, 200 и более км с постоянной скоростью и нагрузкой. В общем масло подогревалось местами до 140-142 градусов. ОЖ при этом напротив опускалась где-то до 70 (или сколько там градусов первое деление, которое ближе к левой стороне шкалы).

    Как только сбрасывал скорость, температура резко падала. В среднем до 116-118. Потом еще ниже.

    Датчик вообще до 180 градусов рассчитан, а какая температура масла для наших движков вообще предельная и какая средняя допустимая при движении на трассе?

    #2 Paparazi

  • Пользователи
  • 2648 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: 64 RUS
    • Интересы: Авто,Сат-ТВ,все что с болтами и проводами.

    Посмотреть гараж

    До температуры вспышки не нагревай.

    #3 Roman-x600

  • Пользователи
  • 285 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Йошкар-Ола
    • Интересы: VAG, VAG и ещё VAG

    а вспышка – это сколько? и что вспыхивает?

    #4 Paparazi

  • Пользователи
  • 2648 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: 64 RUS
    • Интересы: Авто,Сат-ТВ,все что с болтами и проводами.

    Посмотреть гараж

    Вроде в интернете сидим,можно догадаться ключевые слова в поисковик вбить.

    #5 Spirit88

  • Пользователи
  • 2796 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    спасибо!) Я как раз тоже думал, что чисто логически предел должен быть обусловлен подобным фактором.. просто про вспышку что-то сразу на ум и не пришло. Ну и думаю на толщину масляной пленки надо смотреть при выборе масла. В этом плане для старых вагеновских движков масло погуще поэтому нужно лить, если часто так по трассе гоняешь, кмк.

    Кстати, заметил одну интересную особенность. Проедешь так вот пару часов на скорости – потом останавливаешься и движок ровнее намного работает на холостых. То ли от нагрева компрессия выравнивается, то ли еще что…

    #6 Роман80391

  • Пользователи
  • 2808 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Новочеркасск

    Кстати, заметил одну интересную особенность. Проедешь так вот пару часов на скорости – потом останавливаешься и движок ровнее намного работает на холостых. То ли от нагрева компрессия выравнивается, то ли еще что…

    #7 GZGolf

  • Пользователи
  • 1791 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Скобаристан
    • Интересы: лего из Г-II, восстановление,газнуть

    140 уже не айс. смотри каналы масляные, шлаком забиты, или масло уг или датчик погоду на Марсе показывает. Новый китайский датчик стоит копейки

    #8 Den_Golf2_61

    Голодранцы Drift Team

  • Пользователи
  • 7952 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-дону Аксай
    • Интересы: Дать угла ходом

    1. Датчиков для масла 2 вида, думаю у тебя стоит не тот,по цвету щас не скажу, но по температуре он максимум на 150 гр.( у него сбоку написано)
    2. У меня с моим климатом на улице 30-35( на солнце до 40-45) и маслом 10-40 температура выше 108 не подымалась.

    Возможно у тебя датчик не то что нужно показывает ,на такой температуре застучали бы гидрики.

    Сообщение отредактировал Den_Golf2_61: 15 September 2014 – 23:16 PM

    #9 ZipeR

  • Пользователи
  • 4733 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Владимир
    • Интересы: Quattro, Coupe and Rock-n-Roll

    Может теплообменник забит?

    #10 Spirit88

  • Пользователи
  • 2796 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    По каталогу смотрел датчик до 180 градусов идет… либо там ошибка…

    Масло норм, ибо синтетика мобил 10-40. Долго выбирал, выбрал именно это, причем американского розлива, а не европейского.

    По поводу теплообменника – это что такое?

    И еще, хотелось бы понимать, комменты по температуре это для какого режима езды? Просто наверное объективно есть смысл обсуждать, если кто-то так же на 140-150 фигачил по автобану без остановки пару часов хотя бы :))) Так если 90-110 ехать по трассе спокойно в нежаркую погоду, масло тоже сильно не греется…

    P.S> и я так понимаю, если все же что-то забито, то чистить бесполезно?)) либо движок разбирать?)

    Вообще последние лет 7 ездил только на синтетике. Правда до этого был кастрол, но что поделать.. все же не дешевое масло, хоть и не самое лучшее.

    Сообщение отредактировал Spirit88: 19 September 2014 – 22:58 PM

    #11 Den_Golf2_61

    Голодранцы Drift Team

  • Пользователи
  • 7952 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-дону Аксай
    • Интересы: Дать угла ходом

    #12 Den_Golf2_61

    Голодранцы Drift Team

  • Пользователи
  • 7952 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-дону Аксай
    • Интересы: Дать угла ходом

    #13 PIMP61rus

  • Пользователи
  • 158 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-Дону

    Сообщение отредактировал PIMP61rus: 20 September 2014 – 19:11 PM

    #14 Den_Golf2_61

    Голодранцы Drift Team

  • Пользователи
  • 7952 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-дону Аксай
    • Интересы: Дать угла ходом

    У меня от 110-120 в среднем держится, иногда до 140 повышается, но потом падает. Машина сильно груженная.

    #15 dimm-as

  • Пользователи
  • 64 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Руза
    • Интересы: Люблю поковыряться в старых ведрах. BMW 90-х годов – МОЯ СЛАБОСТЬ

    Хм. а вопрос такой, как определить температуру масла? Я Г2 совсем недавно. Там же датчик вроде темп ОЖ показывает

    #16 vanik 26

  • Пользователи
  • 3219 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Краснодар

    у меня в повседневе по городу 106-112, если поотжигать до 116-120 пожно поднагреть. если еду по трассе 100, масло нагревается до 95. но когда ехали долго по магистрали 130-180км/ч (4000-6500об) масло взгрелось до 130+. я немного прифигел и попустил педальку. всё выше сказано было летом при больше 30 градусов.

    вывод из этого что слишком большая нагрузка, масло явно слишком перегревается. желательна установка маслорадиатора.

    #17 Spirit88

  • Пользователи
  • 2796 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Москва

    Ну вот, стало быть все норм у меня с маслом, просто реально от нагрузки греется сильно)) Den_Golf2_61, так все же 120 это не 140 =)) разные вещи на г2…. и потом я ж говорю, от коробки зависит. Мне бы пятую от 4T, так у меня бы вообще никогда ничего не грелось. А на этой сейчас на 140 по спидометру уже 4000 оборотов с хвостиком! А если еще и дорога с подъемами-спусками, так вообще.. в горку-то тапку поддавливать же надо!

    Насчет 180 и выше.. запредельная конечно скорость)) как-то раз проехался помню, но на температуру масла не смотрел. Зато помню что на автобане втопил в пол со 140 до 170 (ну так по приколу) и температура масла резко поползла вверх! Потому что полный газ, груженая машина было сильно, все дела.

    Другой вопрос, что может и не так это страшно? Если толщина масляной пленки норм при такой температуре, то собственно что движку в теории может быть? Там в отдельных областях масло намного сильнее греется, испаряться вроде даже начинает.

    Сообщение отредактировал Spirit88: 20 September 2014 – 23:44 PM

    Communities › Volkswagen Club › Blog › Рабочая температура масла в движке.

    Всем привет! Пару дней назад посмотрел темп. масла движка 110 гр. в нормальном движение, раньше было 98 максимум. в чем может быть дело? VW.GOLF.2.0 8V AGY…и вообше какая макс.темп. масла в движке? кастрол 10/40 …Спасибо всем зарание

    Recommendations

    FakeHeader

    Comments 39

    Смею предположить что повышение температуры масла, связано элементарно с температурой окружающей среды. Почему я заявляю об этом? Потому что на своём авто катаюсь по одному и тому-же маршруту и зимой температура масла была 95-98( в спокойном режиме) если поддать тапку то и до 105 поднималась. Сейчас же настали тёплые времена и температура масла 101 градус( опять же в спокойном режиме) делайте свои выводы. Хотя можно конечно перетрясти пол машины и все такое, пытаясь добиться идеального значения. Но помните о том что идеальные значения бывают лишь при идеальных условиях. А раз мы все катаемся не на стендах, а по дорогам нашей родины то и значения далеки от идеальных будут. НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ РАБОТАТЬ.
    Удачи всем на дорогах.

    в омывайки после зимы менял на воду? У незамерзайки теплоотдача другая, у моего знакомого также было

    задавал в равенол поддержку тот же вопрос — температура до 112гр — кратковременно — ответили, что и долговременно и 120 — пофиг.

    120 бывает (бывало) и нормально. Правда неделю назад покатасля около 170-180 минут 15 обнаружил что могу прокачать масло только до 110. Отчет обещал, но не сделал — дорога была загруженная.
    Как правильно уже сказали — для температуры масла есть свой датчик, что стоит на фильтре и он точнее “показометра” в приборке для температуры двигателя (и тут тоже есть различия: на монике датчик температуры двигателя стоит во фланце и меряет охлаждайку, а в 16клапаннике все датчики вкручены прямо в голову).
    И масло таки тоже охлаждает двигатель, поэтому масла должно быть достаточно (911 с воздушным типа охлаждением, но около 8л масла) и поддон желательно оставлять обдуваемым не блокируя глухими мегазащитами.

    в турбо движках может и так у меня атмо. да и как на счет физики то при 100 C. разве не закипает?! Вот мля дилема)

    ребята -это масло.ему и при 150 ни чего не будет.

    лучше промолчи-за умного сойдешь.

    Спутал с гидравликой, а вы знаток я смотрю

    элементарные вещи надо знать и не вводить людей в заблуждение

    У себя обращал внимание при движении
    1)по городу температуры ОЖ 87град, масла около 85-90
    2)на трассе (скорость 100-110) ож 87, масло 95-100
    3) на трассе(скорость 130-140) ож 87-89 масло 115-117

    У товарища на Тигуане с двигателем CAVA на трассе при 100-110 тоже температура масла 105-110градусов.
    Так что считаю это нормально. Ведь современные двигатели более эффективные а значит более температуронагруженные. Если общая температура ОЖ стабильно держится, то масло, которое работает гораздо ближе к источникам тепла в двигателе может иметь большую температуру в зависимости от нагрузки на двигатель.
    С другой стороны-для чего предъявляются более жёсткие требование моторным маслам и так далее?как раз, в том числе, поэтому — чтобы масло работало эффективно и продолжительно в этих режмах.

    Читайте также:  Как поменять лампочку на опель астра

    На современных может и так но моя 1995г. выпуска не такая уж и молодая) просто если думать логически тупо по физике при 100гр. же идет уже кипение?! или я не прав?! боюсь как бы не запороть двигло.

    При 100 градусах при атмосферном давлении закипает вода, температура кипения моторных масел начинается от 200-250 градусов. так что бояться нечего, если лить качественное масло.

    мэрси за инфу будем знать, первым делом заменю масло потом посмотрим че да как будет.

    могу ещё предположить, что причиной повышения температуры масла при аналогичных режимах эксплуатации может более “калорийный” бензин. то есть при сгорании выделяется чуть больше энергии чем раньше, система охлаждения справляется, но температуры деталей внутри двигателя и масла повышается. Либо бензин с более низким октановым числом, контроллер делает более позднее зажигание-ниже эффективность сгорания топлива-опять же повышение температуры в камере сгорания.В общем еще попробуйте заправиться в другом месте.

    я всегда заправляюсь на одной заправке и заливаю 95 но не думаю что виной этому безнин, но учту и это, спасибо

    это же ещё зависит не только от заправки, а от партии бензина, которого на неё привозят, даже на НПЗ не бывает двух абсолютно одинаковых партий. Просто эта партия может быть более калорийная, или октановое число чуть ниже, но все в пределах нормы, или и то и другое сразу

    с такой температурой масло менять через 5 тык ))

    Рабочая температура современных двигателей 90 -110 град.
    Не парься.

    только есть один момент, каждые +10 градусов уменьшают ресурс масла в два раза.
    считаем от 90.

    +1. Причем некоторые масла терпят, а некоторые полимеризуются и образуют тромбы в системе= масленное голодание(вкладыши, распредвалы, подшипники турбины, залегание колец и тд)

    только есть один момент, каждые +10 градусов уменьшают ресурс масла в два раза.
    считаем от 90.

    Откуда такие данные? про 90 градусов и +10?

    допустим за расчетные можно взять 100гр, именно этот показатель фигурирует в хим.анализах масла как отсчетное — 110 — срок в два раза меньше
    на счет 10гр — погугли

    Рабочая температура современных двигателей 90 -110 град.
    Не парься.

    90 у отечественных на воде и 104 у иномарок на антифризе всё что выше говорит о не исправностях систем охолождения и ДВС в общем но я считаю 85 норм для всего выше уже с проблемами…

    у меня масло в акпп перегревалось и нагревало теплообменником антифриз до 120 и выше 2 радиатора лопнуло от такого теперь на кпп отдельно радиатор поставлю с вентиляторам и антифриз перестанет нагревать… просто акпп старое и нагружаю сильно.

    Где смотришь температуру?если через проводок то в блоке двигателя может врать на 10 градусов, если смотреть панель приборов, то там все точно показывает температуру, проверить по данным из панели приборов, чтобы на 95 включался вентил и срабатывал термостат, если все срабатывает, а в двигателе показывает 110 или 103 как у меня, то не парься.

    показывает в приборке, вентилятор врубается когда вода на 90 вода и она не боднимается выше 90

    хм если в приборке то какой то из датчиков тупит, проверять нужно ДТОЖ.

    ИМХО всё что выше 100град плохо…

    вот и я так думаю

    ИМХО всё что выше 100град плохо…

    Но если хочешь уменьшить размер показаний то тебе к этому человеку, которого я тебе скину скрин, у него есть блог про это

    да но раньше не было такого, может все дело в масле ?!

    И такое тоже возможно

    а можно блог в студию)?

    У меня такая же температура, но если дать тапку то температура скачет до 120,дело все в маслообменники который стоит на фильтре, так как он рассчитан на обычную езду в европейских странах, но в России любят покататься на немцах так как катались в 45году

    а как катались в 45-м году?

    История 8 класс

    там описывали технические характеристики движения автотранспорта ? ))

    Рабочая температура масла в двигателе фольксваген

    Температура масла двигателя + мини-опрос на тему — бортжурнал Volkswagen Jetta Самолёт 2013 года на DRIVE2

    Собственно, хочу понять — это у всех так, или нет.У меня, например, во время неспешной поездки от работы до дома масло (прошу не путать с охлаждающей жидкостью, стрелочный датчик температуры которой располагается на приборной панели) нагревается до 105 градусов. Это учитывая, что я почти не стою и не давлю постоянно в пол, двигатель охлаждается набегающим потоком воздуха на МКАДе. Конечно, я не еду как овощь, но тем не менее. Если же жарить, температура легко поднимается до 115 градусов, что меня очень пугает и жарить я перестаю, жду пока двигатель подостынет. При всём при этом стрелочный датчик температуры ОЖ всегда ровно на 12 часов, я говорю именно про температуру масла, которую можно посмотреть в бортовом компьютере. Сегодня по приезду решил открыть капот и посмотреть, все ли вентиляторы работают — всё оказалось в норме, но я обалдел от того, какой жар идёт из под капота. Обжогся об штангу, держащую капот в открытом состоянии. Ясное дело, что сейчас жара, солнце палит, машина тёмная к тому же, но там температуры просто адские! Про себя подумал, что о чипе и думать нечего…Так вот, владельцы 150 сильных джетт (меня интересует именно этот двигатель, то, что температуры в двух других ниже — ясно и так), расскажите, какие температуры наблюдаете вы? Если, конечно, наблюдаете.

    Температура масла, ОЖ и влияние на неё “полезных доработок”. — бортжурнал Volkswagen Passat 1,8 TSI 2012 года на DRIVE2

    Всем доброго времени. Хотелось бы поделиться ради всеобщего блага своими (и не только) предположениями на основе наблюдений за весьма продолжительное время. Как и все рачительные хозяева, я позаботился о целостности и сохранности радиаторов, установил СЕТКУ в нижнюю решетку, добросовестно, с чувством и толком. Поскольку решение об установки ЗАЩИТЫ было принято на заре владения чудом немецкой инженерии, я не был посвящен в реальные проблемы моторов TSI, не знал о t режиме мотора, не ведал об конструкции ЦПГ и их слабых местах и т.д. Короче говоря, постепенно осмысляя положение, начал мониторить казалось бы совсем не нужный параметр, а именно t масла. И очень был удивлен тому факту, что несмотря на плавный режим движения, обороты не более 2500, t окружающей среды около нуля, установившийся режим работы мотора — показания t масла постоянно крутятся около отметки 98-100С! Это очень много, даже на серьезных моторах БМВ — не всегда такое видишь даже при интенсивном дросселировании…Далее, в одном из БЖ VW Passat Alltrack про проведении замеров на диностенде было зафиксировано падение мощности и кр. момента — по причине перегрева. А перегрев был по причине все той же банальной сетки и в бампере и в верхней решетке.Внимание вопрос или просьба к владельцам VW Passat ( и аналогичной братвы по VАGу) с мотором 1.8 TSI: нужна статистика t масла при езде в следующих условиях,1. Установившийся режим работы мотора;2. Режим город — небольшие пробки (ср. скорость -25-30 км/ч);3. Продолжительность поездки — не менее 0,5 часа;

    4. Стандартная езда, без отжигов.

    Сообщения хотелось бы видеть в виде ( для удобства анализа):1. t масла — ___, t окружающей среды — ___ ;2. Истинная t ОЖ ( пункт 19.2 на климатронике).2. С решеткой/ Без решетки.3. Пробег4. Масло: марка, вязкость.

    5. Прошивка: сток, Рево, Апр.

    Сможете помочь провести небольшой эксперимент по вопросу влияния установки решетки на снижение эффективности обдува и как следствие повышения рабочей t масла?Для справки: термическая деградация моторного масла после 70С возрастает лавинообразно, отсюда львиная часть наших проблем с моторами ( в части посадки колец, коксования

    П.С. от 03 апреля 2015 года, плюс фото:

    Вот фото после поездки при всех прочих равных условиях, только без сетки.

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 37490 км

    Высокая температура масла двигателя. — бортжурнал Volkswagen Tiguan Зеленый самолет 2009 года на DRIVE2

    Поехал на днях в командировку за 300 км в один конец. По трассе заметил что температура масла стала подниматься выше чем раньше, а именно достигала местами 119 градусов, причем ехал на круизе 110 км/ч почти все время. На пол пути загорелась красная лейка… проверил уровень, он в норме, завел все гуд, едем дальше. Глюк подумал я, бывает. Едем дальше и через 120 км ситуация повторилась при t масла 115 градусов. И вот тут я запаниковал. Было куплено новое масло мобил 5w40 super 3000 и новый масляный фильтр. К слову то делал 2 000 км назад. Поменял масло, выточили переходник и замерил давление. При t масл 95 градусов хх- 1.3; 2000 об/ мин и далее давление составило 2.7-3.1 бар. Все осложнялось тем, что я был в голой степи в карьере и ничего кроме камазовского указателя давления масла найти не смог. Раз давление в норме подумал я, то думаю глюк клапана фильтра, либо масло паленое. Единственное мне не понравилось сильно грубое уплотнительное кольцо на клапане под фильтром, думаю что надо заменить в дальнейшем этот клапан. Выезжаю в обратный путь и через 20 км опять лейка, будь она не ладна, t масла 115 градусов. Проверил уровень. Дал остыть маслу и поехал дальше. На данный момент проехал после последней лейки 800 км, более ничего не загоралась. И тут мне пришла гениальная мысль что возможно красная лейка сигнализировала что масло в двс отсутствует, и тем самым глючит датчик уровня и t масла? Может кто сталкивался? Далее заметил что t масла слишком высокая, какая должна быть и что греет масло? Радиаторы помыл, но об этом далее. При запуске авто t масла 115, далее через мгновение 94, 74, 52 градуса, и прочерк до прогрева на холодную, а на горячую например 115, 106, 93 и так и остается, тем самым показывая что масло имеет температуру 93 градуса. Это правильная работа датчика? Ну да ладно, думаю надо промыть радиаторы, вдруг поможет. Сказано, сделано. Вчера вечером совершил в компании с отцом и братом сие деяние. Фото не все, так как не всегда фотографировал . Но более менее понятно что и как.

    Читайте также:  Форд фокус 2 замена лампы ближнего света

    Только снял. На радиаторе видна кошма.

    Вот так забит радиатор кондиционера, он больше всех страдает. На нем даже мокрая салфетка была между им и радиатором акпп. Как туда попала непонятно.

    Интеркулер собственной персоной, а на нем персидский ковер))

    Сначала все тщательно продуваем в обе стороны. Брат в работе)

    Далее моем аппаратом высокого давления, но это не запечатлел.

    Наносим пенный очиститель для мойки двс.

    Даем покинуть 10 минут и опять промывать Керхером. Перед мойкой замахал все разъемы в пакетики. Двигатель укрылся картон и пленкой, по фото видно, что бы не залить все полностью. После мойки продуваем радиаторы воздухом и собираем авто в обратном порядке. Грязи там было очень много, думаю за пробег 100 тыс один раз это стоило сделать) Вся работа с перекрасить на чай втроем, разбирая все в первый раз заняла 8 часов, зато на просвет видно через все 4 радиатора.

    Это все было вчера, а сегодня по городу температура масла составила 109 градусов мах и то не долго. В основном при спокойной езде было примерно 106 градусов. Что же его греет? Может кто нибудь из опытных ящероводов сталкивался с данной проблемой? Или у меня датчик мозг делает?, но не нашел данные о его сопротивлении…как его проверить? По vag com никаких ошибок нет, уровень показывает масла, а вот в каком канале посмотреть температуру масла я не нашел, прошу ткнуть носом. Суть моих проблем понятна и как я их пытался решить тоже видно, направьте в сторону правильного решения, плиз, УЖЕ МОЗГ КИПИТ! ДА ЛИ БЫ НЕ ДВИГАТЕЛЬ… кстати при всем при этом на приборке всегда 90 градусов температура воды. Жду помощь опытных форумчан.

    Кстати, сегодня на улице температура была +27 на солнце. А когда я ездил в командировку от +3 до +10 и ветер был холодный, поэтому думаю что раз тогда грелся больше то возможно мойка и помогла немного.

    Кстати, еще вопросик.

    Вот здесь видно запотевание, соединения трубки с акпп с маслоохладителет акпп. На сколько это критично и что можно с этим сделать? ?

    Значит ездием и наблюдаем. Заехал к знакомому проверил тепловизором температуру двс и получил значения (+-)2 градуса. Значит не врет датчик. Кстати по работе вентиляторов, как то не пойму в какую температуру они включаются, т.е. остановился, температура масла 105, воды по приборке 90, вентиляторы стоят, при 106 градусах масла влюбились сразу 2 вентилятора. Но как то не быстро крутят. Может не на тех оборотах? Кто нибудь знает сколько у него (у вентилятора) скоростей? И какой датчик за его включение отвечает, т.к. есть мысли замкнуть этот датчик и поездить с постоянно включенным вентилятором. Посмотреть. И второй вариант снять защиту двс снизу, сейчас стоит шериф 3мм сталь. Может лучше будет охлаждатся.Видео с оборотами вентилятора добавить не смог. Просто при тесте через vcds вентилятор вращается очень сильно, прям гудит. Может еще температура не та…

    Итак, мои наблюдения. Поменял еще раз масло на mobil 1esp formula 5w30( как по мануалу), на случай проблем с температурой вязкостью масла в двигателе. Далее поездил без защиты, скажу лучше, но не то. Далее я отключил датчик включения вентилятора и закоротил его, вентилятор включил большие обороты. В городе при агрессивной езде в безветренную погоду, при температуре на улице +24 выше 102 градусов не видел, а по трассе в этот же день постоянно держалось 115-116 , причем это с вентилятором на больших оборотах, но почти та же температура была и с подключенным датчиком. Думаю попробовать систему охлаждения промыть. Хотя она вроде чистая и в антифриз осадка не было… буду искать дальше

    Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 100800 км

    73 У кого горячее? Особое внимание владельцев Jetta 1,6 — бортжурнал Volkswagen Jetta Mexicanos Fräulein 2013 года на DRIVE2

    Всем доброго вечера!Пару дней назад листая ленту увидел данный пост про температуру, сетку и прочее. Призадумался я над этим вопросом, хотя уже им задавался ранее.Так же прочитал и данный пост тут на DRIVE2.Итак что имеем: из того что я читал на просторах сети я почерпнул информации о том, что рабочая температура масла в двигателе может доходить и до 150 градусов. Хотя многие говорят и пишут, что если больше 120 градусов греется то это или масло г#вно или что то не так с машиной или сетка в нижней решетке мешает охлаждению или еще много чего… Так же кто то говорит что после 120 градусов масло теряет свои свойства и тд и тп…

    Вот мой личный опыт:

    сетка у меня в нижней решетке стоитв городе у меня борт комп стабильно показывает температуру масла от 100 до 110 градусовна трассе греется и до 125

    На выходных ездил в Тверь и еще раз понаблюдал: если ехать со скоростью 140-160 км/ч и достаточно продолжительное время, а новая трасса на Питер это позволяет то вот что имеем:

    В связи с этим у меня 2 вопроса к ВАМ комрады-VAGоводы, особенно к владельцам атмо 1,6 CLRA. Но про температуру на турбо-движках тоже интересно, не проходите мимо чирканите пару слов. =)

    1 — У кого какая температура масла, в каких режимах (трасса/город), при какой скорости?2 — Какой должна быть температура масла в двигателе?

    Только при ответе на второй вопрос прошу ссылаться на какие то нормативные документы, а не на личные умозаключения, так как умозаключения у всех разные, прошу понять меня правильно.

    Volkswagen Jetta 1.6 4дв. седан, 102 л.с, 5МКПП, 2005 – 2009 г.в. – пониженная температура масла в двигателе

    Пониженная температура масла в двигателе

    ПричинаУстранение
    Двигатель работает при низкой температуре окружающего воздухаПроверьте состояние переднего фартука радиатора, жалюзи и систему забора воздуха из-под капота. В холодную погоду используйте систему забора воздуха из-под капота.
    Неисправен указатель или датчик температуры масла двигателяПроверьте исправность указателя и датчика температуры. При необходимости отремонтируйте или замените их.
    Термостат неправильно подобран или неисправен.Проверьте работу термостата и исправность его работы.
    Неисправны привод вентилятора или система управления вентиляторомПроверьте исправность привода и системы управления вентилятором.
    Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах (больше 10 минут)Пониженная температура масла и охлаждающей жидкости может быть вызвана длительной работой двигателя на холостых оборотах.
    Неисправен элемент системы охлажденияВыполните диагностическую проверку системы охлаждения.
    Электронные коды неисправности в активном состоянии или большое число пассивных кодов неисправностиСчитайте коды неисправностей и выполните диагностику с помощью прибора INSITE™. См. Руководство по диагностике неисправностей и ремонту электронной системы управления для соответствующего двигателя.

    Причины и способы устранения

    – Двигатель работает при низкой температуре окружающего воздуха. Необходимо проверить состояние переднего фартука радиатора, жалюзи и систему забора воздуха из-под капота. В холодную погоду следует использовать систему забора воздуха из-под капота.

    – Электронные коды неисправностей активны или большое число пассивных кодов неисправностей. Необходимо считать коды неисправностей с помощью диагностического комплекта.

    – Неисправен указатель или датчик температуры масла. Необходимо проверить исправность указателя и датчика температуры, в случае необходимости отремонтировать или заменить их.

    – Термостат неправильно подобран или неисправен. Проверить соответствие норме номера по каталогу для установленного термостата и исправность его работы.

    – Неисправны привод вентилятора или система управления вентилятором. Проверить исправность привода и системы управления вентилятором.

    – Двигатель слишком долго работает на холостых оборотах. Пониженная температура масла и охлаждающей жидкости может быть результатом длительной работой двигателя на холостых оборотах (свыше 10 минут). Лучше выключать двигатель, а не оставлять его работающим на холостых оборотах на длительное время. В случае необходимости длительной работы двигателя на холостых оборотах необходимо увеличить его частоту вращения для этого режима.

    – Неисправен элемент системы охлаждения. Необходимо выполнить диагностическую проверку системы охлаждения.

    К чему приводит низкая температура масла в двигателе

    Что будет если температура масла сильно снизится. В данном случае двигатель будет работать с недостаточной эффективностью: внутренние детали расширятся недостаточно и между ними не возникнет нужный зазор. Также в смазке будут возникать кислоты. В непрогретом моторе конденсируется влага, которая стекает в масло и перемешивается с продуктами сгорания. Появляющиеся кислоты разрушают легкие металлы. В связи с этим температура масла в двигателе должна быть нормальной, а не пониженной. Кроме того, слишком холодное масло отличается густотой, поэтому ему трудно проходить через систему фильтрации. Масло будет обходить фильтрующий элемент через клапан в фильтре, а это ускорит износ деталей мотора. Также могут образоваться протечки жидкости. Существует такой параметр, как температура застывания моторного масла. Застывшим называется масло, переставшее быть подвижным и тягучим. Резкое повышение вязкости и кристаллизации парафина — вот что происходит при застывании. Зависит эта температура от параметров вязкости, а понять это можно из таблицы.

    Технические характеристики Volkswagen Jetta 1.6 / Фольксваген Джетта в кузове 4 дв. седан с двигателем 102 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2005 г. по 2009 г.

    Температура масла в двигателе-свойства и характеристики

    При работе температура масла в двигателе нагревается во время работы, выдерживая значительные нагрузки, вызываемые работой его узлов и деталей. По этому, смазочные материалы должны быть высокого качества и соответствовать условиям эксплуатации. Чтобы не довести до температуры кипения моторного масла, необходимо знать, какую смазку необходимо применять.

    Моторное масло и температура двигателя

    Смазочная жидкость является важным компонентом для работы любого двигателя. Документом, определяющим классификацию и обозначение масел, применяемых на двигателях внутреннего сгорания, является межгосударственный стандарт ГОСТ 17479-85, с дополнениями 1999 года. Требования этого документа взаимосвязаны с международными стандартами SAE, API и ACEA, которые определяют параметры масел в зависимости от сезона и температуры окружающей среды. Стандарт SAE определяет вязкостно-температурные характеристики смазки. Стандарт API указывает на применение смазки, в зависимости от типа двигателя, срока его выпуска и технических параметров (например, с турбонадувом или без). Стандарт ACEA разработан европейскими производителями. Он похож на стандарт API, но имеет более жёсткие показатели.

    На основании указанных документов, автомасло бывает бензиновое, дизельное и универсальное. Масляный раствор изготавливается из минерального масла с добавлением различных компонентов и присадок. В зависимости от добавок, масляная жидкость в машинный агрегат делится на: минеральную, синтетическую и полусинтетическую.

    По своей структуре масляный раствор разделяется на три разновидности:

    1. Зимняя. Особенностью является более жидкое состояние, что позволяет облегчить моторный пуск автомобиля. В теплое время года масляный раствор не пригоден для применения, так как в процессе эксплуатации его вязкость станет меньше нормативной. Функции по защите и смазке агрегатов будут сведены к минимуму. Имеет буквенно-цифровую маркировку.
    2. Летняя. Применяется при температуре окружающей среды выше нуля градусов. Такая жидкость имеет высокий показатель вязкости и текучести. Не рекомендуется использование зимой, так как из-за высокой вязкости двигательный пуск автомобиля будет трудным. Имеет цифровую маркировку.
    3. Всесезонная. Наиболее популярная разновидность жидкости у всех водителей. Может использоваться в любое время года при любых температурах окружающей среды. Имеет двойную маркировку.

    Выбор масла оказывает прямое влияние на температуру двигателя. Рабочая температура силовой установки находится в пределах от 70 до 90 градусов в зимнее время. С повышением температуры до нулевой отметки, можно начинать движение при прогреве двигателя до 50-70 градусов. В летнее время узлы и агрегаты не нуждаются в прогреве. Начинать движение можно в естественных условиях. При рекомендуемом температурном режиме, мотор надежно запускается и работает, а наполнение цилиндров проводится в максимальном объеме. Некоторые виды пусковиков имеют нормальный рабочий режим при температуре от 100 до 110 градусов. В основном, это мотый агрегат воздушного охлаждения, например двухтактный движок.

    Как устроена система смазки двигателя

    Задача системы смазки – это хранение, транспортировка, очистка и подача масла к трущимся узлам двигателя с целью снизить трение сопряженных деталей, обеспечить плавный пуск двигателя и не допустить его перегрева. Выполнение задачи обеспечивает комплекс узлов и агрегатов, который включает:

    1. Картер двигателя (поддон) со сливной горловиной.
    2. Масляный насос.
    3. Фильтр для очистки масла.
    4. Радиатор для охлаждения масляной жидкости.
    5. Редукционный клапан.
    6. Датчик давления.
    7. Датчик температуры.
    8. Трубопроводы.

    Принцип работы системы смазки основан на подаче комбинированной подаче смазочной жидкости к трущимся деталям. Подача масла начинается после пуска двигателя. Насос закачивает масляную жидкость из картера двигателя и подает его в фильтр для смазки. После очистки, жидкость под давлением подается на кривошипно-шатунный и распределительный механизмы двигателя. Через шатуны масляный раствор подается в цилиндры двигателя. Разогретая масляная жидкость поступает в радиатор, где происходит его охлаждение. Из радиатора масляная жидкость сливается в поддон.

    Остальные узлы силового агрегата смазываются после создания масляного облака. Оно получается в результате разбрызгивания смазки кривошипно-шатунным механизмом через зазоры и технологические отверстия. После смазки масляная жидкость поступает в поддон, перемешиваясь с маслом, поступившим из радиатора, и процесс подачи смазки начинается по-новому.

    Функциональность смазочных жидкостей

    Чтобы силовой агрегат функционировал устойчиво, необходимо правильно подобрать смазочный раствор. Его выбор проводится по параметрам, основными из которых являются:

    1. Вязкость. Основной показатель любого масла. Означает способность масляной жидкости поддерживать должный уровень текучести, покрывая детали внутри двигателя. Степень вязкости зависит от температуры двигателя и своей собственной. С повышением температуры уровень вязкости падает.
    2. Индекс вязкости. Величина, определяющая уровень вязкости смазочного раствора в зависимости от его температуры. Увеличение индекса вязкости увеличивает диапазон температур, в которых он может работать. Показатель является разным для каждого вида масла.
    3. Температурное показание вспышки. Значение, которое определяет уровень легкокипящих фракций в масляной жидкости. У качественных масел вспышка происходит при температуре от +230 градусов и выше. Если масляный раствор не качественный, то маловязкие компоненты будут быстро выгорать и испаряться, а его расход будет увеличиваться.
    4. Температурное показание кипения. Показатель, при котором масляная жидкость теряет свойство вязкости и смазочные показатели. Ее вскипание приведет к контакту трущихся деталей силовой установки и выходу ее из строя.
    5. Температурное показание воспламенения. Величина критического нагрева масляной жидкости. Ее горение начинается при достижении ее температуры +260 градусов. Воспламенение грозит взрывом движка и травмами для пассажиров.
    6. Летучесть. Масляный раствор начинает испарение при температуре +250 градусов. Определение летучести проводят способом НОК. При указанной температуре на протяжении одного часа необходимо провести кипение одного литра масла. Если через час останется 900 грамм жидкости, то уровень летучести составляет 10%. По международным стандартам, эта норма не должна превышать 15%.
    7. Температурное показание застывания. Величина, определяющая уровень потери текучести масляной жидкостью. При достижении температуры застывания вязкость смазки резко возрастает или происходит процесс увеличения вязкости с застыванием парафина, в результате чего смазка затвердевает.
    8. Щелочное значение ТВN. Число, которое определяет щелочные характеристики масла, полученные в результате добавления моющих и деградирующих присадок. Это показатель способности масляной жидкости к обезвреживанию вредных примесей и кислот, получаемых в результате работы силовой установки. Уменьшение щелочного показателя свидетельствует об уменьшении числа активных присадок, что может привести к коррозии внутренних деталей силовой установки.
    9. Кислотное число ТАN. Показатель, который определяет присутствие в смазочной жидкости элементов окисления. Увеличение кислотного числа говорит о присутствии большого число продуктов окисления. Кислотное число определяют при отборе масла для проведения его анализа. Обычно, увеличенное кислотное значение связано с длительной эксплуатацией или высокой рабочей температурой силовой установки.

    Рабочая температура масла в двигателе

    Смазка, в зависимости от своих характеристик, может применяться в температурном диапазоне от — 50 до + 170 градусов. От температурного режима двигателя зависит рабочая температура масла в разогретом двигателе и сохранение ее вязкостно-технических параметров. Нормальный температурный режим двигателя составляет от + 80 до + 90 градусов. При таком прогреве, пусковой агрегат имеет максимальный коэффициент полезного действия. Масляная смазка прогревается на 10-15 градусов больше, чем охлаждающая жидкость. Поэтому, рабочая температура моторного масла в разогретом двигателе, находится в пределах от + 90 до + 105 градусов. Не рекомендуется превышать верхний показатель. Это грозит смазке потерей характеристик и быстрому износу трущихся деталей.

    Изменения температуры масла в двигателе

    Детали двигателя изготовлены с учетом их расширения при нагревании и возвращения к первоначальному состоянию по мере остывания двигателя. От того, какая температура масла в работающем двигателе, зависит работа силового агрегата. Чересчур низкое или высокое нагревание масла работающего движка влечет негативные последствия.

    Низкой температурой смазки можно считать отметку в + 80 градусов. При таком показателе снижается эффективность силовой установки и уменьшение ее ресурса. Детали силового агрегата буду иметь незначительное расширение, что приведет к образованию зазоров между ними и уменьшению компрессии. При слабо прогретом пусковике влага способна конденсироваться и образовывать в смазке кислоты, которые будут влиять на износ узлов и агрегатов. Низкий градус может вызвать загустение и зависание смазки. Это повлияет на ее прохождение через фильтр, создает вакуум в системе смазки и трудности в работе силовой установки.

    Высокое нагревание еще опасней, чем низкий показатель нагрева. Разогрев масляной жидкости выше + 105 градусов ведет к тому, что ее вязкость резко уменьшается и увеличивается текучесть. Под нагрузкой зазор между деталями почти исчезает, детали кривошипно-шатунного механизма вступают в контакт между собой.

    При достижении температуры +125 градусов, смазка обретает высокую текучесть. Это позволяет ей проникать сквозь маслосъемные кольца и сгорать в цилиндре вместе с топливом. Уменьшается концентрация смазки и возрастает ее расход. Это недопустимо и ведет к изнашиванию узлов и агрегатов силовой установки.

    Температура начала кипения моторного масла составляет + 250 градусов. При таком показателе у смазки почти отсутствует вязкость, она находится в разжиженном состоянии и хорошо испаряется. Защитная пленка между трущимися деталями отсутствует. Показателем того, что у масла началось закипание, является резкое повышение температуры, около 3-4 градусов ежеминутно.

    Вязкостно-температурные характеристики

    Согласно межгосударственного стандарта 17479.1-85, масла разделяются по вязкости, назначению и рабочим показателям. По вязкости смазки делятся на зимний и летний классы. Класс имеет цифровое обозначение, к зимнему классу добавляется буква «з».

    По назначению масляные жидкости делятся на группы, определяющие эксплуатационный режим силовых агрегатов, с соответствующей маркировкой:

    1. Нефорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «А».
    2. Малофорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «Б1» — бензиновые, «Б2» — дизельные.
    3. Среднефорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «В1» — бензиновые, «В2» — дизельные.
    4. Высокофорсированные моторы бензинового и дизельного типа, работающие в различных условиях. Маркируется буквой «Г1, Д1» — бензиновые, «Г2, Д2» — дизельные, «Е1, Е2»

    Маркировка масла состоит из цифр и букв. Например, маркировка М-4з/6В1 обозначает: М – масло, 4 – класс вязкости, буква «з» — зимнее, 6 – класс вязкости летом, В1 – среднефорсированный бензиновый силовой агрегат. По характеристикам совпадает маслу SАЕ 10w/20.

    Вязкостно-температурные характеристики масел по межгосударственному стандарту 17479.1-85 и соотношение с SАЕ, выложены в таблице:

    Класс вязкости в странах СНГНаибольшая вязкость при -18СПараметры вязкости при +100СКлассификация SАЕ
    минимуммаксимум
    12003.85w
    25004.110w
    61005.615w
    1050020w
    67.020
    87.09.520
    109.511.530
    1211.513.030
    1413.015.040
    1615.018.040
    2018.023.050
    3з/812007.09.55w/20
    4з/625005.57.010w/20
    4з/87.09.5
    4з/109.511.510w/30
    5з/106100
    5з/1211.513.0
    5з/1413.015.015w/40
    6з/10105009.511.520w/30
    6з/1413.015.0
    6з/1615.018.0

    Вывод

    Изложенный материал показал, какие виды, и типы смазки существуют, и какая температура масла должна быть в работающем двигателе. Для автомобильного двигателя всегда необходимо подбирать качественную смазку. Это продлит его работу, а хозяина избавит от досрочного ремонта.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector